[鏂伴椈]南京中心城区停车费贵过罚款 车主索性违停(组图)[DARQI]
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东铁管巷左侧的违停车辆逼得骑车人只能见缝插针而行。郭一鹏 摄
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东方商城地下停车场旁一溜排的违停车辆。郭一鹏 摄
停车一天100多，违停才罚50元
南京提高中心城区停车费或加剧违停，交警表示将通过拖车震慑违停车主
昨日，本报发布了“停车收费新规”，称2月1日起南京将提高中心城区停车费，如果你在新街口路边停车一天可能要花139.5元。对此，有不少车主表示，如此高昂的停车费还不如直接违停，成本才50元。记者昨天走访商贸区周边发现，现在车辆违停现象已经不少，提高停车费后或将加剧此类行为。
交管部门表示，提高中心城区停车费有利于缓解主城交通和停车压力，特别是节假日期间，而他们也将加大重点区域的巡查力度和违停车辆的清拖力度。
车主戏言
停一天花100多，不如索性违停
即将提升的中心城区停车费让众多车主大喊吃不消，特别是工作在中心城区的车主。“每天的成本太高了，按照新价格来计算，停在新街口路边2个小时就要19块5。”车主徐小姐告诉记者，她家住河西，但不靠近地铁站，也没有公交能到达工作地点，只能选择开车。徐小姐说，单位周边的停车位非常紧张，她起初也是老老实实按照价格交钱，一天最起码40元，后来学聪明了，找了一家路边停车点，谈妥了300元包月。
“停车费提高了，包月的价格肯定也有变动，说不定要增加到400元。”徐小姐对此显得很无奈。和徐小姐的无奈相比，吴先生则显得随意多了，他直接告诉记者，如果没有合适的包月停车价格，他会找个地方违停。“被贴单子只不过才50元，更何况交警也不是天天来查。”吴先生的说法得到了不少车主的赞同，违法成本远远低于停车费用，他们根本就无需选择。相比而言，一些购物时需要到商贸区的车主没太大感觉，“商场购物可以免费停车，虽然要排队，不过能省钱等就等呗！”
交警表态
违停加剧，将用拖车来震慑车主
“我也看到了相关报道，虽然距离2月1日还有一个多星期，但可以预见的是，停车费提升或将加剧违停。以前到市中心区域是找不到车位随便违停，现在停车费提高了，恐怕有的车主有车位也不肯停了。”一位交管人士表示，现在的机动车保有量和停车位存在着较大的落差，原本就使得停车矛盾严峻，中心城区更是其中的典型，特别是在节假日期间。
“像年前的几天，东铁管巷停车场爆满，排队等候进入的车辆从石鼓路一直排队到了王府大街，严重影响了道路通行。”该人士说，从这一点上看，提升中心城区的停车费，发挥价格杠杆调节作用，可以引导车辆向道路外和非中心区域分流，缓解中心区域交通矛盾。
“此举也有可能带来另一个问题，那就是高昂的停车费让其中一部分车主望而却步，选择路边违停。”该人士说，目前他们对于违法停车的处罚主要是现场和非现场，现场处罚是50元，监控抓拍是100元。该人士表示，他们对于违停的处罚不是根据停车费高低而有所变动，基本上是能清拖的都安排清拖。“我们目前只能是加大巡查力度，以清拖来震慑违停车主。”
记者探访
禁停黄线如同虚设
一溜排全是违停车
昨天下午，记者专门在新街口周边进行了一番探访，由于年前停车场爆满，一些支路街巷违停的车辆还真不少。在明瓦廊，由于有小吃一条街，过往的车辆特别多，此处距离新街口商贸区特别近，很多的车辆就直接违停在道路的东侧，并一直延伸到与中山南路的交叉口。违停车辆占据了一股车道后，使得非机动车、机动车都在“抢占”剩下的一股道，时不时会出现拥堵。
而在丰富路石鼓路路口，一些车辆直接停在了路口处，占据了一股直右车道，使得南向北方向只剩下了一股直行车道。随后，记者来到了东铁管巷，道路北侧是划出的路边停车位，不过南侧也停了一溜排的车，地下的黄线如同虚设。此处的两侧停车后，也只剩下了一股车道，骑车人往往夹杂在车辆之间通行，非常的危险。记者粗略地数了下，这三处违停的车超过了50辆。
交警也烦
违停重灾区一天要跑5趟
但是有些人不在乎贴单子
其实对违停车辆，交管部门一直处于常态管理，违停的“重灾区”更是一天要去5趟查处。“像山西路地区，马台街、湖北路、山西路百货大楼、军人俱乐部门口、傅佐路以及青春剧场门口都是违停现象比较严重的，几乎将山西路地区包围了一圈。”一位执勤的交警告诉记者，停车难说起来是违停的理由，但是很多车主违停就是图省事，这还牵涉到文明意识的问题。
“对于重点的违停区域，我们每天基本上要去5趟。”执勤交警介绍说，如果影响到其他车辆的正常通行，他们会安排车辆清拖。和山西路一样，夫子庙地区也是违停众多，特别是在灯节期间。“主要是平江府路、瞻园路、乌衣巷、马道街和箍桶巷。”一位交警告诉记者，这主要是和夫子庙车位不够有关，尽管如此，这也不是违停的理由，他们在轮值的时候会去查处。“确实也存在一个问题，有些人不在乎被贴单子。”交警感慨，或许在这些车主看来，50元的违法成本不算高。
市民建议
要缓解市中心停车压力
应当先解决偏远地区换乘难
针对中心城区停车费提升，有车主指出符合现状，并认为停车收费中心区域高于非中心区域、道路高于非道路、白天高于夜间、长时间高于短时间、大型车高于小型车比较合理。至于不如违停一说，有市民也认为可以加大处罚力度，比如由50元变成100元，同时增加扣分。
不过记者在采访中，大多数的市民还是认为，现在提升费用有点早，应该在公共交通够发达，地铁换乘点停车场跟上的前提下再进行。“说是鼓励乘坐公共交通工具，可现在南京的公共交通没有足够发达。”车主“278XX”告诉记者，像她住在江宁岔路口附近，虽然新建了地铁，可从家步行过去要走20分钟，开车过去再换乘也没有合适的地方停，就算是紧赶慢赶到了地铁站，拥挤的人流让人看了发慌。
车主王先生家住河西西堤国际小区，他表示，他也愿意乘坐公共交通工具到新街口上班，可住处并不靠着地铁站，也没有公交前往，如果把车开到地铁中胜站再换乘，根本就没有地方停车。“我有一次把车停在中胜站附近的人行道上，然后换乘地铁上班，这里人行道和停车道都很宽，行人也很少，应该说不影响通行，但回来后发现被贴了一张罚单。”王先生感慨，他这样的成本也太大了。缓解市中心停车压力，应该做好偏远地区公交、地铁换乘点的停车问题，对于不影响交通的地方的停车，交管城管部门也应该拿出方法，或者不贴罚单，或者划出免费车位。
1楼**的让不让人活了我知道你是富二代
回答你是**的责任所以这个****快点倒台吧
20分钟路程地铁站都懒得走啊，等真的在家门口了，又该开始叫了，
中国的城市都有一个通病，就是大路（主路）修的富丽堂皇
而小路却是少之又少，无法形成完整而又发达的公共交通网络。大部分地方**为了面子工程，把主路修的又美又靓，甚至每届**再花心思重新打扮一番，为自己为官一任捞点政绩和银子。这种状况在平原地区更甚，我曾见过一些县城为新城区所修宽达十个车道的公路，宽的可以在上面开飞机，可路上却空荡荡的没几辆车。而在老城区主路的边上就有土路，一下雨天就会泥泞不堪。主城区的主路上更是拥挤不堪，各种交通工具和行人交集成一团杂乱的热闹景象。
在欧美国家，特别在欧洲，只有过境的主车道为超大路外，城区的道路基本都很小，可是那密集的程度会让每一个中国的城市主政官和设计者为之惭愧。他们的市政道路基本是每隔几十米就是一个路口，加上行人道和行车道也就十几米宽。这些小路网络就像人体上毛细血管一样密集，会很快地把车流和人流疏通到城市的每一个角落，加上他们的地下停车系统也比较完善，不像国内的城市建设虽然发展迅猛，地下停车位和排水管道一样都不会在执政者的计划内，他们只注重城市表面的光鲜。这些确实很夺百姓和上级的眼球，可是一有突发状况，整个城市就会立马瘫痪。只要一下雨在城里每个地方都能看海，一有交通状况，城里每个地方都会成为汽车展览会。还有欧美城市的地铁出入口，基本上就是一个交通枢纽。有些地方会流出一大片停车位，以便进城上班的人换乘。如果没有条件的也会把很多公交的起点站设在出入口附近，以便尽快疏通乘客。
“停车费提高了，包月的价格肯定也有变动，说不定要增加到400元。”徐小姐对此显得很无奈。和徐小姐的无奈相比，吴先生则显得随意多了，他直接告诉记者，如果没有合适的包月停车价格，他会找个地方违停。“被贴单子只不过才5河南白癜风治疗最好医院0元，更何况JJ也不是天天来查。”吴先生的说法得到了不少车主的赞同，违法成本远远低于停车费用，他们根本就无需选择。相比而言，一些购物时需要到商贸区的车主没太大感觉，“商场购物可以免费停车，虽然要排队，不过能省钱等就等呗！” 加油啊！！！！顶哦!!!!!
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真爱找麻烦
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